提到新零售，不得不提它的下游產(chǎn)業(yè)——物流。當前，通過互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的鏈接功能，舊的零售邊界與渠道被打破，新的邊界與渠道正在建立中，在此背景下，“新物流”的概念應運而生。中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示，新物流是新零售的基礎設施，“新型銷售的核心是物流，沒有物流保證，新型銷售就是空中樓閣”。

重構人貨空間關系

“新物流的重點在共配，核心區(qū)域是城市，關鍵點為服務。”王繼祥介紹道。他將新物流的作用歸納為五個方面：直供互聯(lián)的通道透明化；品牌產(chǎn)品終端的服務化；大數(shù)據(jù)優(yōu)化分析的智慧系統(tǒng)為供求兩端提供支持；廠家——零售端——客戶全鏈條物流服務的互聯(lián)網(wǎng)化；“最后一公里”快遞化。

王繼祥認為，新物流與舊物流的本質(zhì)是一樣的，都是做好服務。他表示，新物流的發(fā)展方向一定是四個維度，提高物流服務水平；為物流客戶創(chuàng)造價值；在既定服務水平基礎上盡量提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本；為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤。

物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗備貨”為特征的工業(yè)時代、以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時代，現(xiàn)在將要進入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時代。王繼祥分析了新時代下物流的具體特征，倉配社會化，線下實體店將成為物流支點，節(jié)點形態(tài)更加無形化；供應鏈數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)在整個鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用；前置布倉成為常態(tài)；B2C物流取代C2C物流成主流。

“菜鳥社會化倉儲的骨干節(jié)點覆蓋已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至500公里。”王繼祥舉例道，“未來，隨著線下供應鏈的融合，電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分。數(shù)據(jù)不是顛覆原來的系統(tǒng)，而是為新供應鏈賦能，人貨之間的距離將大大縮短。”

 新物流即智慧物流

傳統(tǒng)物流由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴重的資源浪費。智慧物流的發(fā)展和物流標準化的推進將帶來多種顛覆性創(chuàng)新。在智慧物流體系中，感知功能將基于物流實體要素的全程數(shù)據(jù)化，效率由數(shù)據(jù)驅動。

“多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作，物擁有自己的‘意識’，何時走何時止，皆自知。”王繼祥通過極具畫面感的描述闡釋了智慧物流的目標狀態(tài)。在他看來，壓軸智慧物流的核心技術依然是人工智能，他說：“最后，能處理一定復雜問題的物流互動機器人開啟智慧物流的大門。”

新物流離不開標準化，標準化是物流系統(tǒng)互聯(lián)互通的關鍵。超文本傳輸協(xié)議標準的統(tǒng)一奠定了虛擬世界信息流互聯(lián)互通的基礎，實體物理世界的物流也需要互聯(lián)互通。超越實體物流系統(tǒng)的統(tǒng)一標準是打通物流體系的基礎標準。物流中的“物”以“單元”形態(tài)在各個物流系統(tǒng)間流動，物的單元化標準是物流系統(tǒng)的接口標準，也是政府推動物流標準化的抓手。

王繼祥將物流作業(yè)流程簡化為“五字訣”，即分、合、搬、運、存，作業(yè)對象是物。從“物”的標準化開始，他概括了物流標準的發(fā)展路徑：“物”的包裝規(guī)格標準化；“流”過程的標準化；“鏈”的上下延伸標準化；“網(wǎng)”生態(tài)的標準化。

倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務物流需求及線上線下融合的物流需求同時釋放，深度整合倉儲資源、共享商品庫存成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

王繼祥表示，倉儲業(yè)自身也將走向互聯(lián)網(wǎng)化。一方面，通過倉儲管理信息系統(tǒng)的普及、自動存儲與分揀設備的推廣、物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術的提升，倉儲管理智能化將逐步實現(xiàn)；另一方面，以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎，構建倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺中央數(shù)據(jù)庫，倉儲資源逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控，倉儲網(wǎng)點實現(xiàn)“云倉儲”管理。

新零售要求全新倉配模式
中國電子商務研究中心的報告顯示，2015年，國內(nèi)B2C市場交易規(guī)模占51.6%，C2C市場交易規(guī)模占48.4%，網(wǎng)購電商中的B2C規(guī)模首次超越C2C規(guī)模成為主流，這對電子商務的倉配模式影響巨大。

網(wǎng)購的市場變局要求新型智慧倉儲。王繼祥表示，雖然都是電子商務物流，B2C物流和C2C物流的體系卻有本質(zhì)不同。“C2C物流需要有快遞前端的收件、集貨、分揀、分撥等上游物流網(wǎng)絡體系，然后經(jīng)過干線運輸和多級分揀配送，最后才到客戶手里，倉儲系統(tǒng)并不重要；而B2C物流往往是品牌商提前直接將貨物發(fā)送到各地電商倉儲系統(tǒng)或品牌商自有倉儲系統(tǒng)中，客戶采購訂單下達后，直接在臨近客戶當?shù)氐奈锪髦行姆謷⒋虬徒渌偷娇蛻羰掷铮藭r倉配一體化成為主流模式。”

新模式提升了物流體驗，降低了包裹運距，但對倉儲體系提出了更高要求。王繼祥說，B2C倉配一體化物流體系中，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術得到普遍應用，智慧物流系統(tǒng)已經(jīng)成為電商企業(yè)網(wǎng)購和新零售的核心競爭力。因此，各大電商巨頭都傾向于全面掌控B2C物流系統(tǒng)，與電商平臺融合與協(xié)同，實現(xiàn)統(tǒng)一運作與管理。

“京東、天貓等平臺都要求各大品牌商使用自己電商平臺的倉儲系統(tǒng)，實現(xiàn)對末端物流配送的統(tǒng)一優(yōu)化與運籌，發(fā)揮智慧物流的預測、優(yōu)化、運籌、集約等優(yōu)勢。”王繼祥以國內(nèi)兩家電商巨頭的物流業(yè)務布局為例進一步說明，“目前，B2C物流已經(jīng)成為京東與阿里兩大集團物流市場競爭的主戰(zhàn)場，兩大平臺紛紛加大了B2C物流基礎設施的投入，全面提升物流體驗，推動智慧物流發(fā)展，市場競爭開始加劇。”

注：本文轉載于上海寶開高級顧問王繼祥微信公眾號，原文來源：中國科學報。